新读图时代:互联网十年巨变(2002-2012)入门产品占大多数 车展豪华品牌新车盘点【图】全尺寸豪华!林肯全新领航员量产版发布

没那么恐怖的大家伙 测试林肯领航员

左宗棠有一做事原则,马云凭此成人中龙凤,李嘉诚靠此荣登首富
壕!新疆男篮夺冠功臣获豪车 30辆百万元林肯已到位
【图】大块头换上燕尾服 实拍林肯全新领航员
1大块头是如何征服狭窄的城市

  [汽车之家专业测试]之前我们对林肯领航员进行了使用方面的深度体验,照例我们后来也对它进行了性能测试以及日常驾驶的体验,今天的文章就是关于这方面的内容。而如果没有看过体验文章的朋友,可以点击链接了解,本文对于外观和内饰部分将只用很小的篇幅在最后简单展示。

● 大块头来到狭窄的城市

  说实话当让我去取林肯领航员的测试车时,我是拒绝的,毕竟是个大家伙,宽度超过2米,而上海大部分街道又那么狭窄,开一辆城市SUV走都会感觉到很大的压迫感,更何况是这么大的一个家伙,绝对是一种生不如死、举步维艰的体验,也许留下还会留下什么心理阴影。

  但生活和工作就是这样,既然不能反抗,也只能欣然接受。老地方取车,走之前师傅还特意用方言嘱咐了我好几句,虽然我不是每个字都能听懂,但大概意思就是这车高,下地库要小心。是啊,一辆接近2米高的车,不是什么地库都能下去的,我可不想跟最近热播的《真实魔鬼游戏》里面大巴车行驶在公路中的那个场景一样,整个车顶都没了。

  爬进车厢,调节好座椅,如果你觉得踏板位置也不合适,还可以电动调节,这里我们也对上次体验文章做一个视频补充,你可以点击下面的视频看一下车外电动踏板和车内油门刹车踏板电动调节的过程。

  坐姿出奇的高,车头又方又平,你甚至不需要特意的抬头就能看到发动机盖最前沿,后视镜很大,无论是横向还是纵向,面积大约是一般SUV的两倍。忐忑的开出地库,迎接我的将会是一场噩梦吗?希望不是。

● 噩梦没有如期到来

  出地库驶向地面,我想说这辆采用大梁结构的美式SUV拥有这类车型的共同特征。比如它因为车身大梁的存在导致重心高、而悬架柔软所以行程很长、为了加速平稳所以油门响应缓慢,不过转向倒是跟其他车不一样,没那么轻盈,但也是不沉重的,反过来想想如果跟当年代号E90的3系一样沉,开车的会疯掉,所以还是轻巧些好。由于以上种种特性,所以它不适合来回来去的变换车道,仿佛喝醉了一般摇摇晃晃的车身不仅驾驶员自己心里承受不了这份恐惧,就是周围车辆看见了也躲着你远远的。

  我想最终每一个全尺寸SUV的驾驶者都会自动回归到文明驾驶的贤者模式,保持着一条车道踏踏实实行驶,此时我发现如果老老实实走直线的话,2米宽的车身似乎也不那么可怕。的确它占据了并不宽裕的一整条道路,扫一下两侧后视镜,发现左右车轮与两侧白线之间的空间已非常小,而此时还是在比较宽的路面,如果是高架桥最窄的那几段,可能就是贴着行驶了。但此时并没有平时的恐惧感,我想可能是这么回事儿,坐姿很高,跟公交车司机的视线差不多,可以很清晰看到前方的路况,而一般的轿车车顶都处在侧面车窗以下部分,不刻意看其实不知道旁边有车,况且前面有这么一个大家伙,一般的车辆也不愿意跟你并排,所以只要你不着急赶路,总想超过前面的慢车而频繁变换车道,而是四平八稳的保持直线驾驶,心里压力其实没想象中那么大。当然了,如果你要并线的时候,还是要多留意下两侧,一些跑车真的连车顶都看不到。

  停在十字路口,坐在高高的驾驶室,路况从没有像现在这般清晰,我可以轻松地越过两边轿车的车顶看到马路两侧的路况,以前觉得是很危险的“鬼探头”,现在基本不存在了。当你在路口掉头时,会觉得方向盘根本打不到尽头,一般车辆转到一半时方向盘已经到了一侧的止点,而领航员是方向盘地转动始终伴随着掉头动作,你就这么一直在打方向,看着车慢慢转动,直到掉头动作完成,你会发现方向盘还没有打到一侧的止点,经过初略计算,领航员方向盘从左满舵打到右满舵差不多有小4圈,而一般轿车大概只有3圈出头点。虽然转向比很大,但可喜的是,这款车的转向直径并没有跟它的车身长度成正比,感觉和一般的中型城市SUV相差不多,这比我很早以前驾驶凯雷德的经历好多了。所以虽然不能评价它很灵动,但总之并不愚笨。

● 体会动力与底盘的特性

  柔软的悬架和高高的重心,让领航员很容易就成为那种忽忽悠悠的车型,让你找到以往美国车才有的感觉。车内非常安静,怠速时几乎听不到发动机的声音,以至于曾经有一次以为熄火而再次点火。而当速度达到法规最高限速时,来自于A柱的噪声开始显现,这也是方正的车身带来的弊端,速度越快,噪声也会随之增加,不过考虑到国家法定的最高限速,实际使用中的噪音并不会影响舒适性,因为120km/h已经是最快的车速了。

  3.5L V6涡轮增压发动机取代了之前的5.4L V8发动机,而这款3.5L发动机也用在福特和林肯家族很多车型上面,即使在本土美国市场,领航员也不再提供V8发动机车型。355马力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8发动机数值更亮眼,而实际的加速表现也很不错,后面的测试成绩会有详细说明,日常驾驶时的调校并不激进,油门踏板很沉,右脚的轻微动作并不会刺激发动机立刻爆发,这台发动机始终保持着一种沉稳,即便是你油门到底全力加速的时候。

  6挡自动变速箱表现很舒适,并不刻意提升换挡速度,也许你觉得它有些慵懒,但这种风格刚好配合领航员的定位,舒舒服服巡航才是它追求的。开了几十公里后,我在复杂的菜单中发现这辆车还提供三种驾驶模式,虽然兴趣不大,但我还是进行了尝试,不同模式下油门响应和悬架舒适度会有一些变化,但运动与舒适之间的区别似乎并不明显,而领航员似乎也没必要去追求运动,所以我后来的所有时间都设定在舒适模式。

  高速行驶时底盘会有轻微震动,采用非承载式车身的这类车型大多会有这种现象,并不会损害舒适性,只有当你特意去感受时才会发现,因为忽忽悠悠的悬架会分散你的注意力。在经过连续的大起伏路面时,悬架并不能拉住车身并且将振动吸收掉,所以感觉有些像坐船。不过当场景转换为路况不佳的非铺装路面时,刚才那些不让人满意的地方就都变成了满意,柔软的悬架能够过滤大多数振动,车身即使快速压过坑洼也能保持平稳。平时开轿车或者城市SUV只能以60km/h的速度通过的路段,现在即使开到80km/h也不会觉得颠簸,车身也不会有任何跳动,以往需要立刻减速通过的大坑现在也可以当没看见一般直接过去。

2性能及油耗测试

● 性能测试

  ★ 加速测试

  领航员可以选择后驱、自动四驱和四驱模式,在测试加速时,需要选择自动四驱模式,因为单靠后轮并不能将动力有效输出,疯狂空转的后轮不仅影响效率,更会让车身难于控制。此外变速箱方面,这款6挡自动变速箱可以将转速拉倒4000rpm左右进行起步,不会刻意保护。

  ★ 制动测试

  高重心和超高的自重都对制动效率有影响,图中可以看到车尾有明显的拉伸,但相对它的先天因素来说,姿态保持还算不错。驾驶员的体验也是车尾还算稳定,ABS的脚感也很温和,没有明显顶脚的感觉。

● 4驱测试

  测试时时我们选择了全时四驱模式,单前轮或者后轮有抓地力,车辆都能顺利脱困,这套靠电子系统控制的四驱系统的性能还是值得肯定的。对于普通人来说,平时也不会驾驶一辆轴距超过3米的SUV去进行太激烈的野外驾驶,现有的脱困能力已经足够。不过它所装备的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎,显然更偏重公路表现,较细、较浅的花纹,让它在面对泥泞时,有点手足无措。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

● 油耗测试

  我们没有测试过老款V8车型的油耗水平,但我们还是想看一下新的3.5L涡轮增压发动机会有怎样的油耗成绩。经过101.1公里行驶,平均油耗为16.4L/100km,平均车速为27.3km/h,成绩表现不算好,但对于车主来说问题不大,这并不是这类车型的拥有者最关心的问题。

3静态体验快速回顾

● 外观内饰快速回顾

  说到美国车,大家或许对电影中各种烧胎桥段记忆犹新,领航员也能满足您这方面的渴望。你只需将它的驱动模式选择在“两驱”,左脚踩住刹车,右脚慢慢给油,此时它的后胎就会不安分的开始挠地,伴随着烟雾的产生,可谓颇有视觉冲击力。不过,在此编辑郑重提示,如果你想玩烧胎,务必以确保安全为前提。

● 编辑总结:

领航员 2016款 3.5T AWD车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价118.88万

  这个大家伙售价118.88万元,跟它的身材一样让人充满敬畏。此前我们的美国特约撰稿人在美国对这款车的长轴距版本进行了测试,并且对这款车的定位给出了结论。相比奥迪Q7这样的SUV,采用非承载式车身的领航员能够干一些脏活累活,比如假期拉着拖车去郊游,同时与一些采用非承载式车身结构的全尺寸SUV相比,它宽敞的第三排也能让成年人舒适乘坐。不过来到中国市场,拖车功能可能使用率会极低,优势只留下空间和颇具个性的外形,相对来说性价比会受到影响。最终那些会成为领航员车主的消费者,应该并非只是要求最高性价比,他们应该对个性有更强烈的需求,同时还需要宽敞的3排座空间,如果是这样的话,那么领航员会是他们的选择。(文/图 汽车之家 祁子鑫)

责任编辑:新读图时代:互联网十年巨变(2002-2012)